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人力资源问题:钢铁物流园,如何解决提货时间集中的装卸工人少的问题?

找同行-经典案例 发表于 2012-4-17 11:12 浏览:15407  回复:10 投影模式
同行标签:绩效管理仓储物流

由于货车不准在白天进城,加上超载问题,司机大多会选择清早5点左右和晚上22点左右,来钢铁物流园提货。而这个时候,工人上班需要加班。为了设备使用责任到人,工人工作区域是固定的。物流园面积有500亩左右,直径约1000米,走路需要15分钟。排班时间从05:30~01:30,日工作时间长达20小时。如何排班?装卸工和保管员是分区域负责发货,还是统一按顺序发货比较好。总共有128个工作中心,目前有装卸工和保管员316人,工资水平2200元左右。

问题:能够集中排两班,每组4人*15组,保证15个工位同时作用,超过就只能降低服务质量,等待,其他工位做完,才能提高服务。

长沙 :王老五

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张博

发表于 2012-4-17 15:25

回复 1# 王用武 


可以采用外包的方式,现在市面上有很多劳务公司。


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王用武 (作者)

发表于 2012-5-8 16:06

回复 2# 张博


外包是好,但如何核定外包价格是难点呀!



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黄铁鹰

企业并购及重组专家

找同行 发起人

发表于 2012-5-9 08:13

回复 3# 王用武 


用武好:谢谢你信任找同行网,把这样实战的困惑提出来。外包的确解决不了你的问题。因为你还没有摸到效率底线,怎么可能同外包方谈价钱? 我估计还会有人给你出招——招标!可是开标了,是10万合理,还是20万合理,还是30万合理?你敢接受最低价吗?

 管理永远是具体的。外行们仅凭在MBA书本上学到的管理理论和方法,不可能提出具有操做性的解决方案。这就是为什么我们创办了这个找同行。

我会呼吁有此类经验的同行给你出主意。但我相信再有经验的同行,如果不深入你的货场,提出的建议最多对你只具有参考价值。 其实真正能解决你的问题的钥匙就在你手里!不信,在货场住一个月,试试?

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王用武 (作者)

发表于 2012-5-10 14:30

回复 4# 黄铁鹰


目前板材部装卸作业主要包括L1-L6区的板材入库、出库、翻堆、移位等作业。由于组织架构调整和系统原因,可查询得到的板材部2011年2—3月入库量为79158吨(入库作业包括龙门吊作业、L门吊作业、转货车作业等),出库量为46899吨,计吞吐量126057吨;2011年2—3月作业吨位134242吨,其中内部翻堆50459吨。当前装卸工18人。2011年2—3月作业量与吞吐量的比例为1.065。


2、劳务外包方式设计

初期仅就装卸工的用工和劳务进行外包,其劳动关系、工资、社保、福利、后勤全部转为第三方承担,公司就作业量与劳务承包方进行工价结算。


3、作业量预测

3.1  以2011年2—3月吞吐量126057吨为基础,假设吞吐量以15%的年增长比率增长,则预计2011年6月—2012年6月一个年度的吞吐量为900000吨。

3.2  考虑吞吐量增长带来的作业量增长比例要略高,假设作业量比与吞吐量比例为1.1,则预计2011年6月—2012年6月一个年度的作业量为990000吨。



从以上预算可知,一个年度平均装卸人工成本总额将在80万元—90万元之间。

装卸人工成本占出库费收入比例将在13%--15%之间,折算成吨位则为1吨货物的出库费中含装卸人工成本为1.8元—2元。

单位作业量人工成本=900000/990000=0.9(元/吨)


5、装卸人员的管理

装卸人员在劳动关系上属于承包方,承包方必须有专人每天管理装卸人员,劳务派工和工作安排须提前一个月作好,由公司做出具体的工作分配,装卸人员的工作一切服从于公司的制度流程和作业标准,对于不服从公司制度流程或作业水平达不到公司作业标准的,公司通知承包方,承包方须于15个工作日内作出人员更换以符合公司要求。


4人觉得具有操作性。 2人觉得真受启发。 2人深有同感。

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王用武 (作者)

发表于 2012-5-11 17:07

感谢发起人的回复。目前,钢铁物流装卸行业的装卸作业没有标准化。希望,在找同行这个平台上,为这个行业建立起类似建筑行业的劳务分项目的外包模式。象长沙建筑项目,装模工是9元/图纸面积等类似的标准计价方式。这样,一大批懂装卸工艺又有管理智慧的人,就能成为包工头,从而推动这个行业的发展。

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何军龙

发表于 2012-7-25 13:18

回复 1# 王用武


王生:

您好,外包业务并不能解决你的问题,因为你的问题的根源是货物装卸计划缺乏有效的调度。

我现处的公司也是承接了一间国有企业的场内装卸业务,也遇到了您提出的问题。我们这里的出货单可能是前几天就出了,但是提货的货主不一定是出单就过来,他们需要迁就车主的的回程之类,所以,出单日不是提货日,导致调度没有计划,当晚有多少车过来,没有提前的通知,致使装卸工人不能有效的调配。

这个问题估计很难解决,因为控制权不在贵公司,而在货主。我公司的装卸工人分两班,12小时一班,面对这种情况,我们应对是做好装卸情况的统计,提前作出预案。每班的装卸工人其中一部分可以推迟上班、延迟下班、增加晚班的工作人数,但是也只是减轻晚班的作业压力而已。此外,我公司还和其他的装卸公司签订了协作协议,相互之间支援装卸工人,优化资源调配,当然这个装卸公司必须是同一个作业类型的(例如做钢材的)。例如,如果今晚提货的车辆很多,可以增加晚班的人数,要求白天的装卸工人提前上班,此外通知协作单位,做好支援我司白天班装卸工人的准备。

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黄铁鹰

企业并购及重组专家

找同行 发起人

发表于 2012-7-27 09:24

回复 7# 何军龙


习武之人,都知道:“行家一出手,就知有没有。”  谢谢军龙,你是行内人。

我的案例课就是讨论这样的具体难题。面对这样的难题,有些同学们的最典型答案就是: “外包呀!”

他们都以为,身在此事中的行内人想不到“外包”的方法。

其实,外包能解决的前提是:你自己必须知道,哪些地方别人比你解决的好。

这个物流装卸工人的调度问题,显然不是一个简单外包能解决的。 你的回帖让我知道了,这个难题的背后原因是每天的实际出货量不均匀,如果按照最高出货量配置工人,成本高;按最低,又不能满足需求。如果能有一个召之即来,来之能战的队伍是最理想的。然而,养这样一个队伍是要钱的。于是,你们目前所采用的方法应该是最好的了。

再次感谢,你让我学习了。





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王用武 (作者)

发表于 2012-8-2 17:09

回复 8# 黄铁鹰


黄老师的点评和军龙的建议,非常中肯,确实行家。我们就是长沙地区的钢材物流园,目前,拥有装卸工人327人,大约室外装卸中心30个,室内3个区域(25个装卸中心)。不同的是,我们提单有效期是当天,由于这一限制,加上钢市开盘行规是每天10点开价,等价格出来,交提货司机来物流园提货,一般要到11时,象现在这种天气,最好的工作时间空闲着。与其他物流公司的联动,确实一个好主意,但是,投送是一个问题。特别是现在准备时间、工具准备,都是好花时间,装卸工价一般又少于1元/吨,这都是问题。泰勒的那种计价方式,还没有普及,也没有数据化。希望,我们能够真正沉下去,一个个设备,一种种钢材,去测量。

谢谢找同行网。我们能够提供这些劳动密集型行业的工价体系,把一个个行业都钻研的象楼老板那样,是我们这代知识分子的使命。

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王用武 (作者)

发表于 2012-8-2 17:24

回复 9# 王用武


还有一个,早会制度。毕竟,装卸行业是高危行业,员工安全隐患始终存在,尽管有工伤保险了,但面对一个个家中的主要劳动力,工伤是一个伤心的话题。也是这个行业无法外包的一个因素,劳务公司出工伤事故,大的跑人了,还是要物流园自己承担,否则,封门堵路,政府只能抓到园主出钱解决问题,即使,你没有任何责任,毕竟人死(伤)在你的地盘上了。而且,极容易酿成群体事件,在中国维稳的前提下,外包无法回避工伤风险,这就是难外包的主要问题。

因此,工人早上是否来点名,点名后,又有2小时休息,不集中一下,强调一下安全问题,又怕出安全事故。只是早会制度存在的价值,也是有窝工现象,可以提升的空间。

3班2转,对装卸火车和建材(夜间建材货车,才能进城)是合适的。2班2转,对22点基本作业完工的作业点,可减少人员配备。

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黄铁鹰

企业并购及重组专家

找同行 发起人

发表于 2012-8-2 17:53

回复 10# 王用武 


用武好:我下学期讲课,就用这个案例!先谢了。

管理是具体的,不熟悉行业,MBA 所学的理论和方法都是纸上谈兵!我的目的就是让MBA沉下去,沉下去,沉到一个个具体的行业;只有沉到你对钢铁搬运工了解这个程度,才有可能成为有用之才!


   

2人觉得具有操作性。 1人觉得真受启发。

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